6月14日，長江下游的江蘇鎮江核心區上下游1公里范圍啟動封航，來往船舶禁行。此次封航是由于江蘇鎮江220kV五峰山大跨越舊電纜需要拆除。
這是近年來長江下游江蘇段最大規模的封航行動：從南京到張家港200公里的寬闊江面上，設置了16道“攔截線”，調動艇力達40多艘，場面壯觀。
此次聲勢浩大的長江大封航，下游大小船舶穿梭的“黃金水道”需為施工“清道”。這條已“服役”近60年的跨江電纜，其“身高”已愈發不能滿足長江深水航道發展的需求，它成了長江中越來越多“巨無霸”船舶的“攔路虎”。
長江江蘇段被稱為長江“黃金水道”的“鉆石航區”。江蘇海事局數據顯示，江蘇段以長江通航里程1/7的長度，承擔了超過長江全線70%的貨物運量，經濟社會效益顯著。
隨著船舶大型化態勢日趨明顯，長江上多年前架設的橋梁、電纜等工程“身高”日益成為大型船舶通行的一大考驗。
江蘇鎮江220kV五峰山大跨越工程建成于20世紀60年代，是蘇南、蘇中電網重要聯絡通道。當時，其設計最高船桅高度為37.46米，主跨檔長度為1289米。
然而，在今年5月長江南京以下12.5米深水航道二期工程開通后，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪可減載抵達，此處航道通航凈高必須滿足50米——這使得該處成了通航“瓶頸”。
每次大型海輪通過時，海事部門都必須實施交通組織，上行大型海輪占用下水通航分道逆行。根據長江南京以下12.5米深水航道指揮部要求，該跨越舊線必須于今年洪水期來臨前拆除“退役”，這也是目前中國第二條跨越長江電力線拆除工程。
這次鎮江220kV大跨越施工封航，每天持續4個小時，隔天一次，連續6次，時間跨度長達12天。此次封航時間長、范圍廣，在近年來長江通航歷史上絕無僅有。
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